アウディA5スポーツバックの乗り心地に不満を感じる方へ

「高級車なのに思ったより乗り心地が悪い」と感じていませんか？そう感じるのはあなただけではありません。

実際にオーナーの口コミでも、「段差の衝撃が大きい」「長時間運転すると疲れる」といった声が多く見られます。見た目や走行性能に惹かれて購入したものの、乗り心地に戸惑う人は少なくありません。

しかし、その原因を知り、適切な対策をすれば改善は可能です。

本記事では、乗り心地が悪く感じる理由と、その解決策を具体的に解説します。日常使いや長距離ドライブをもっと快適にしたい方に、きっと役立つはずです。

原因を放置したままでは、ストレスや体への負担が増える一方です。今のうちに対策を知っておきましょう。

この記事で分かること

• アウディA5スポーツバックの乗り心地に不満を感じる原因
• 快適性を高めるための具体的な改善方法
• モデルやグレードによる乗り心地の違い
• 他オーナーの実際の口コミとその対処法
• 乗り換えやリースなど選択肢の広げ方

乗り心地が悪いと感じる主な原因とは？

タイヤの銘柄・サイズ・空気圧が影響する理由

乗り心地の良し悪しは、タイヤの仕様に大きく左右されます。アウディA5スポーツバックには標準で18〜20インチのタイヤが装着されており、扁平率が低いため路面の衝撃を感じやすくなっています。

また、空気圧が高すぎると突き上げ感が強くなり、逆に低すぎるとハンドリングが不安定になるため、メーカー推奨の空気圧を維持することが快適性の鍵です。

サスペンション設定とスポーツ志向の走行性能

アウディA5はスポーツセダンとしての性格が強く、足回りはやや硬めに設定されています。特に「S line」グレードはダンパーとスプリングの設定が引き締まっており、コーナリング性能を重視しています。

この特性が都市部の段差や継ぎ目では不快感に繋がる可能性があります。

シートの硬さと体格のミスマッチ

ドイツ車に多いハードな着座感のシートは、長時間の運転でも疲れにくい設計ですが、柔らかさを重視する日本人ユーザーには硬く感じられることがあります。

また、体格や座高によってはクッションの当たり具合が変わるため、違和感や腰痛の原因になることもあります。

エンジン音やロードノイズによる不快感

アウディA5は高い静粛性が魅力とされていますが、スポーツ走行を意識したエンジン音の演出や、低扁平タイヤによるロードノイズが響くケースがあります。

特に荒れたアスファルト路面では、思った以上に振動音が車内に侵入し、快適性を損ねることがあります。

走行モード設定の影響とその選択ミス

アウディ独自の「ドライブセレクト」では、ComfortやDynamicなど複数の走行モードが選べます。

しかし、モードによってサスペンションやステアリング特性が大きく変化するため、適切な設定を選ばないと乗り心地が悪化する原因になります。

走行モード	特徴
Comfort	乗り心地重視。街乗りや長距離向け
Auto	走行状況に応じて最適な制御を自動選択
Dynamic	スポーツ志向。サスペンションが硬めになる
Individual	好みに応じて各設定をカスタマイズ可能

アウディA5スポーツバックの乗り心地を改善する具体的な方法

乗り心地重視のタイヤに交換するメリット

タイヤの種類を見直すことで、乗り心地は大きく改善されます。コンフォート系タイヤに変えると、段差での突き上げやロードノイズを軽減できます。

実際に「ミシュラン Primacy 4」や「ブリヂストン REGNO GR-XII」などの静粛性・柔軟性に優れたタイヤに交換したユーザーからは「高速走行でも快適になった」という声が多数見られます。

見た目重視のスポーツタイヤでは、乗り心地の改善は見込めません。選定は慎重に行いましょう。

サスペンションのセッティング変更・交換の選択肢

純正サスペンションはスポーツ性能を重視しているため、やや硬めです。乗り心地を改善したいなら、減衰力調整機能のあるサスに交換するのが有効です。

「ビルシュタイン B12」や「KW Variant1」などは快適性と走行性能のバランスが良く、装着後に「長距離でも疲れにくくなった」とのレビューもあります。

走行モードを「コンフォート」に固定する設定方法

ドライブセレクト機能で「Comfortモード」を選択することで、サスペンションやステアリングがソフトに設定されます。

アクセルレスポンスも穏やかになり、街乗りや渋滞時に適しています。毎回の起動時にモードがリセットされる仕様ですが、OBD設定などで固定する方法も存在します。

遮音・防音対策でノイズを抑える工夫

ロードノイズや風切り音が気になる方には、遮音対策が効果的です。

• ドア・フロアへの制振材の追加
• トランク内の吸音材施工
• 防音タイヤへの交換

これらの処置により、体感的に2〜3dBの静音化が見込めます。長距離走行や高速道路での快適性が大きく向上します。

運転姿勢の見直しとシートクッションの活用

意外な改善ポイントが、ドライビングポジションの調整です。座面が低すぎたり、背もたれの角度が合っていないと、振動を直接受けやすくなります。

また、ジェルクッションや低反発クッションを使うことで、腰や背中への負担を軽減できます。

改善方法	期待できる効果
コンフォートタイヤへの交換	衝撃吸収性と静粛性の向上
調整式サスペンションの導入	硬さのカスタマイズが可能
Comfortモードの活用	街乗りでの快適性アップ
防音対策の施工	ノイズによるストレスの軽減
シートポジションの調整	身体への負担軽減

年式・グレード別で異なる乗り心地の特徴

初期型（2007〜2011年）の乗り心地の傾向

初期モデルのA5スポーツバックは、硬めのサスペンションと18インチホイールが標準装備でした。

ドイツ車らしい締まった走りを評価する声がある一方、「街乗りでは振動が気になる」というユーザーも多数存在します。

中古市場では価格がこなれており、初期型を選ぶユーザーも増えていますが、快適性重視の方には工夫が必要です。

2代目（2016年〜）モデルの進化ポイント

2016年以降の2代目モデルでは、プラットフォームの刷新によって乗り心地が改善されました。

特に「MLB evo」シャシーの採用でボディ剛性が高まり、段差のいなし方が滑らかになっています。

「以前のモデルよりも突き上げ感が少ない」というレビューも多く、長距離ドライブでも快適に過ごせます。

S lineパッケージの違いとスポーツ感の強さ

S lineパッケージは、専用スポーツサスペンションやバンパーが装備され、スポーティな乗り味が特徴です。

見た目のかっこよさに惹かれて選ぶ方も多いですが、「乗り心地は確実に硬くなる」との声もあります。

家族での使用や、日常の街乗りメインの場合は慎重に検討すべきです。

20インチホイール装着車と18インチの違い

ホイールサイズが大きくなるほどタイヤの扁平率が下がり、乗り心地は悪化します。

20インチ装着車は見た目が精悍ですが、段差の突き上げがダイレクトに伝わります。

一方、18インチホイールは柔らかさがあり、「段差でもそこまで気にならない」とのレビューも見られます。

クワトロ（四輪駆動）とFFの乗り味の差

アウディA5にはFF（前輪駆動）とクワトロ（四輪駆動）の2種類があります。

クワトロは重量が増す分、安定感が増す一方で、低速域でやや重さを感じるという意見もあります。

高速走行時の直進安定性やコーナリングの安心感はクワトロが勝りますが、燃費やコストを考慮する場合はFFも選択肢になります。

年式・グレード	乗り心地の特徴
初期型（2007〜2011）	硬めでスポーツ寄り、段差が気になる
2代目（2016〜）	剛性アップにより滑らかさが向上
S lineパッケージ	見た目重視だが乗り心地は硬め
20インチホイール装着車	見た目は良いが突き上げ感が強い
クワトロ（四輪駆動）	安定感は抜群、やや重さを感じる

他ユーザーの口コミに見るリアルな評価と改善例

SNSや掲示板で多い「硬すぎる」「揺れる」声

アウディA5スポーツバックの乗り心地に対する不満は、SNSや掲示板などで頻繁に見られます。

とくに「段差でガツンとくる」「高速での揺れが気になる」といった口コミが目立ちます。

これらの意見は、主に20インチタイヤ装着車やS lineモデルに集中しています。

改善に成功したユーザーの具体的な声

一方で、改善に成功したという報告もあります。「コンフォートタイヤに交換したら乗り心地が格段に良くなった」という声は特に多く、ミシュランやREGNOへの交換が人気です。

また、「ドライブモードを常にComfortに設定するようにしてから疲れなくなった」との意見もあります。

走行距離・メンテナンス状況と乗り心地の関係

車両の走行距離が5万kmを超えると、サスペンションの経年劣化が乗り心地に影響することがあります。

「ショックアブソーバーを交換したら、新車のように滑らかになった」という実例もあり、定期的な点検が重要です。

長年乗っている方は、足回りの部品交換を検討すると改善効果が期待できます。

カスタムで失敗した事例と注意点

「20インチホイールに換装したら段差が苦痛になった」など、見た目重視のカスタムが裏目に出た例も存在します。

とくに車高を下げすぎたローダウンや、薄型タイヤの装着は注意が必要です。

ユーザーの中には「見た目は満足だが、家族からは不評」という声もあり、用途とのバランスが重要です。

ディーラーの対応とアドバイスの傾向

ディーラーに相談したユーザーの多くは、「空気圧の調整やタイヤ交換で改善できる」といったアドバイスを受けています。

一部の店舗では防音対策やセッティング変更を提案してくれることもあり、親身な対応を評価する声も見られます。

気になる方は、購入店舗だけでなく別の正規ディーラーに相談してみるのも一つの手です。

口コミの傾向	内容
不満の多い声	「段差の衝撃が強い」「長時間運転がつらい」
改善成功例	「タイヤ交換で快適になった」「Comfortモードが有効」
注意点	カスタムしすぎると乗り心地が悪化する可能性あり
メンテナンス影響	経年劣化が乗り心地に与える影響は大きい
ディーラー対応	タイヤや空気圧調整の提案が多く親身な対応も

他車種との比較で分かるアウディA5スポーツバックの特徴

アウディA4やA6との乗り心地の違い

同じアウディのA4やA6と比べると、A5スポーツバックはスタイリッシュさとスポーツ性を重視した設計です。

A6はラグジュアリー性が高く、「後席の快適性が段違い」というユーザーの声もあります。

A4は扱いやすさ重視、A6は高級志向、A5はその中間という位置づけが分かりやすいです。

BMW 3シリーズとの比較レビュー

BMW 3シリーズとの比較では、「アウディA5の方が静粛性は上」との意見が目立ちます。

一方、ハンドリングやダイレクト感はBMWの方が好まれる傾向があります。

乗り心地に関しては、どちらもスポーティな味付けであり、「どちらも硬めだが個性は異なる」といったレビューが多く見られます。

メルセデスCクラスと比べた快適性の評価

メルセデスCクラスは、柔らかく滑らかな乗り心地が特徴です。

アウディA5よりもサスペンション設定がマイルドで、特に低速域での快適性には定評があります。

「静かさではA5、しなやかさではCクラス」といった住み分けがされています。

国産高級セダン（クラウン・レクサスES）との比較

クラウンやレクサスESなどの国産高級セダンは、乗り心地の柔らかさと静音性が非常に高いのが特徴です。

「家族を乗せるならレクサスESが安心」「クラウンは段差のショックが少ない」というユーザーの声もあり、日常使いでの快適性では国産勢が優勢です。

EVモデル（e-tron）との静粛性の違い

アウディの電動モデルe-tronは、エンジン音がない分、圧倒的な静粛性を誇ります。

「信号待ちが無音」「ロードノイズしか聞こえない」との声もあり、振動も最小限に抑えられています。

一方で車重が増すため、「低速での段差では重みを感じる」といった指摘も存在します。

比較車種	乗り心地の特徴
アウディA4	扱いやすく柔らかめの乗り味
アウディA6	高級感と快適性重視で上質
BMW 3シリーズ	鋭いハンドリングとスポーツ性
メルセデスCクラス	低速でも滑らかな足回り
レクサスES	静粛性と柔らかさが抜群
アウディ e-tron	EVならではの無音と安定感

乗り心地が合わないときの最終選択肢

リース契約やサブスクで他車に乗り換える方法

近年は「KINTO」や「SOMPOで乗ーる」など、乗り換えがしやすい自動車サブスクサービスが増えています。

月額定額で維持費込みのプランが多く、短期間で他車に試乗できるのがメリットです。

「1年だけアウディに乗って、次は別ブランドに乗る」という選択も可能です。

カリトケなどで他モデルを試すレンタル活用法

高級車専門のレンタルサービス「カリトケ」では、アウディやBMWなど複数車種を月単位で借りることができます。

購入前に「乗り心地」をリアルに試す手段として注目されています。

ユーザーの中には「カリトケで試して、実際に購入を見送った」という声もあり、判断材料として有効です。

下取りや買取価格を上げるためのポイント

車両売却を検討する場合は、複数業者の査定を受けることが重要です。

たとえば「MOTA」や「カーセンサー」などの一括査定サービスでは、最大20社以上から同時見積もりを受けられます。

査定前の洗車や簡易クリーニングだけでも、1〜2万円の査定アップにつながる可能性があります。

車両評価を落とさず売却するための注意点

アウディA5は、事故歴や修復歴の有無が査定額に大きく影響します。

また、純正パーツを保持しておくと高評価につながる傾向があります。

社外ホイールやマフラーを装着している場合でも、元に戻せる状態であることが望ましいです。

後悔しないために試乗でチェックすべき視点

購入前には、できる限り長距離・長時間の試乗を行うことをおすすめします。

• 段差・舗装の悪い道での衝撃
• 座面の硬さと体へのフィット感
• 加速時や停止時の振動

自分や家族がどの点に敏感かを把握しておくと、後悔のない選択につながります。

選択肢	特徴・活用ポイント
サブスク	維持費込みで短期間乗れる。乗り換え自由度が高い
レンタル（カリトケ）	購入前に複数車種を比較できる
一括査定	高値売却を狙える。相場確認にも便利
純正パーツ保持	買取時の評価維持に貢献
試乗チェック	体感重視で納得感のある選択ができる

よくある質問（FAQ）

アウディA5スポーツバックは本当に乗り心地が悪い？

「硬い」と感じる人が多いのは事実ですが、それはスポーツ志向の足回り設計が理由です。

とくにS lineや20インチホイール装着車は、段差での突き上げ感が強めです。

一方、「しっかり感がある」「高速では安定している」という声もあり、好みに左右されます。

純正のままでは改善できないの？

純正状態でも、タイヤ空気圧の見直しや走行モード設定で快適性をある程度向上できます。

例えば、Comfortモードに設定するだけで、サスペンションやステアリングの挙動が穏やかになり「疲れにくくなった」というユーザーもいます。

走行状況に応じた設定の切り替えが鍵です。

足回りを柔らかくするパーツはある？

社外品を使えば、乗り心地重視のセッティングが可能です。

例として、「ビルシュタインB12」や「KW Street Comfort」は、純正より柔らかく滑らかな挙動が得られると評価されています。

ただし、取付工賃やアライメント調整を含めると10〜20万円のコストがかかる点には注意が必要です。

乗り心地と燃費は関係ある？

実はあります。タイヤの種類や空気圧によって転がり抵抗が変化し、燃費にも影響します。

たとえば、コンフォートタイヤは静粛性と引き換えに燃費がやや下がる傾向があります。

「エコタイヤ＋快適性」は相反する要素のため、バランスを見極めましょう。

女性や高齢者でも乗りやすくできる？

可能です。乗車時の高さやシート位置が調整できるため、姿勢に合ったポジションを確保すれば負担は軽減されます。

また、低反発クッションや背当てを使うことで「長時間でも疲れない」と評価されています。

• 座面の高さ調整
• ランバーサポートの活用
• 追加クッションの設置

タイヤの空気圧調整はどれくらいがベスト？

メーカー推奨値は前輪が2.4bar、後輪が2.2bar程度ですが、乗り心地重視ならやや低め（−0.1bar）でもOKです。

ただし下げすぎると燃費やハンドリングに影響が出るため、バランスが重要です。

質問項目	ポイント
本当に乗り心地が悪いのか？	好みによるが「硬い」と感じる声が多い
純正状態での改善は可能？	モード設定や空気圧調整で改善できる
社外パーツによる改善	サス交換で柔らかくできるがコスト高
燃費への影響	タイヤの選択で変化する可能性あり
高齢者・女性への配慮	シート調整やクッションで対策可能
空気圧のベスト設定	推奨値±0.1barで最適化を図る

まとめ：アウディA5スポーツバックの乗り心地は工夫次第で改善可能

アウディA5スポーツバックの乗り心地に不満を感じるユーザーは少なくありませんが、その多くは適切な知識と対策で改善できます。

特にタイヤ・サスペンション・走行モード・遮音対策などの工夫により、「乗り心地が劇的に変わった」という声も多く見受けられます。

自分や家族の使い方・感じ方に合った仕様に最適化することで、A5本来の魅力をさらに引き出すことができるでしょう。

違和感や不満を放置せず、早めの対応を行うことが快適なカーライフへの第一歩です。

• 乗り心地の悪化要因は、タイヤやサスペンション、グレードによる仕様差が影響
• 改善策として、タイヤ交換・モード設定・防音施工などが有効
• 他車種や年式による比較で、自分に合うポイントを把握できる
• サブスクやレンタルの活用で、リスクを抑えた乗り換えも可能
• 最終的な判断には、実走行によるフィーリング確認が不可欠

改善ポイント	具体的な対策
タイヤ	静粛性・柔軟性に優れたコンフォートタイヤへ交換
サスペンション	減衰力調整機能付きの社外品で柔らかさを確保
走行モード	Comfortモード固定で街乗りを快適化
遮音対策	制振材・吸音材の施工でノイズを低減
乗り換え	リース・サブスクで試してから選ぶという選択肢も有効