【乗り心地の秘密】アウディA3のサスペンション形式を徹底解説

2025/07/19

アウディA3のサスペンション形式とは？その魅力に迫る

アウディA3の乗り心地は、サスペンション形式の違いによって大きく変わります。とくに前輪と後輪で構造が異なるため、グレードや駆動方式によっても走行フィールに差が出ます。

「アウディA3はコンパクトなのに、なぜこんなに快適なのか？」。そう感じた方は多いはずです。その理由は足回りの構造にあります。意外と見落とされがちなポイントですが、ここを知るだけで車選びの視点がガラリと変わります。

サスペンションは「クルマの性格」を決める重要なパーツです。走行安定性・乗り心地・静粛性など、すべてに関わるからこそ、違いを理解しておくことは大きな意味があります。

特に中古車購入を検討している方は、サスペンション形式の違いを知ることが後悔を防ぐカギになります。

この記事で分かること

アウディA3に採用されている2種類のサスペンション形式
グレードや駆動方式による構造の違い
乗り心地や走行性能への具体的な影響
サスペンション形式による中古車選びの注意点
オーナーの評価とリアルな体感レビュー

アウディA3のサスペンション形式の基本構造

前輪と後輪で異なる？サスペンション形式の違い

アウディA3では、前輪と後輪で異なるサスペンション形式が採用されています。前輪にはストラット式、後輪にはトーションビームまたはマルチリンク式が用いられ、グレードや駆動方式によって組み合わせが異なります。

部位	サスペンション形式
前輪	マクファーソンストラット
後輪（FFモデル）	トーションビーム
後輪（クワトロモデル）	マルチリンク

後輪の形式によって乗り心地や操縦性に明確な違いが出るため、購入前の確認が重要です。

トーションビームとマルチリンクの特徴

トーションビームはシンプルな構造で低コスト・軽量という利点があります。一方、マルチリンクは複雑な構造によって高い走行性能と快適性を実現します。

トーションビーム：軽量・コンパクト・コスト抑制
マルチリンク：路面追従性が高く、コーナリング性能に優れる

都市部での走行が中心ならトーションビームでも十分ですが、高速走行や長距離移動が多いならマルチリンクの恩恵は大きいです。

駆動方式（FF・クワトロ）による構造の違い

アウディA3には前輪駆動（FF）と四輪駆動（クワトロ）が用意されており、それぞれでサスペンション形式が異なります。FFではトーションビーム、クワトロではマルチリンクが後輪に採用されるのが基本です。

この違いはコストだけでなく、走行フィーリングにも直結します。たとえば、雪道や悪路での安定性を重視するなら、クワトロ＋マルチリンクの組み合わせが安心です。

現行モデル（第4世代）の仕様を解説

現行のアウディA3（第4世代／8Y型）は2020年以降に登場し、設計が大幅に見直されました。1.0L・1.5Lモデルではトーションビーム、2.0Lクワトロモデルではマルチリンクという構成です。

モデル	後輪サスペンション
1.0 TFSI	トーションビーム
1.5 TFSI	トーションビーム
2.0 TFSI quattro	マルチリンク

この仕様はの選定基準に直結するため、必ず確認しておきましょう。

過去モデルとの進化ポイント

第3世代（8V型）では一部FFモデルにもマルチリンクが採用されていましたが、現行型ではコスト最適化により多くのグレードでトーションビームに変更されました。

旧型（8V型）：1.4Lモデルでもマルチリンク採用あり
新型（8Y型）：1.5Lはトーションビームが主流

中古車を選ぶ場合、モデル世代によりサスペンション構造が異なる点に注意が必要です。

乗り心地・走行性能に与えるサスペンションの影響

街乗りで感じる乗り心地の違い

アウディA3の街乗りでは、サスペンションの形式によって路面の凹凸の吸収性や乗員の快適性に差が出ます。特にトーションビーム式はシンプルな構造であるため、段差を越える際にやや突き上げ感が出やすい傾向にあります。一方で、マルチリンク式は路面追従性が高く、乗員が感じる揺れを最小限に抑えてくれます。

実際にオーナーの声でも「マルチリンクは信号停止時でも静かで快適」「トーションビームは荒れた舗装で揺れる」といった評価が多く見られます。

高速走行時の安定性への影響

高速道路での走行時には、サスペンション形式によって直進安定性やレーンチェンジ時の挙動が変わります。マルチリンク式の後輪サスペンションは、個別に動くアーム構造により車体の安定性を高める設計です。

車速100km/h以上での揺れが抑えられる
追い越し時のライン変更でも車体がブレにくい

高速利用が多い方は、マルチリンク搭載グレードを優先するのが無難です。

段差・カーブでの挙動と吸収力

段差通過やコーナリングでは、トーションビームよりもマルチリンクの方が優れた吸収力を持ちます。段差では振動の伝わり方が穏やかになり、カーブではタイヤの接地性が安定します。

シチュエーション	体感の違い（マルチリンク）
舗装の悪い道	バタつきが少なく滑らか
交差点の右左折	姿勢が安定し、横揺れが少ない
ワインディング	タイヤがしっかり踏ん張る

競合車との比較（例：BMW 1シリーズ・メルセデスAクラス）

アウディA3のサスペンションは、同クラスのライバル車と比べてもバランスの良さが際立ちます。たとえばBMW 1シリーズ（後輪：マルチリンク）やメルセデスAクラス（後輪：モデルによる差あり）と比べると、A3は乗り心地と走行性能のバランスに優れています。

BMW 1シリーズ：スポーティだが硬めの乗り味
メルセデスAクラス：しなやかさ重視の設定
アウディA3：快適性と走行安定性の中庸

ユーザーの試乗レビューでは「BMWは硬すぎる」「アウディA3は家族でも安心して乗れる」といった意見が多く見受けられます。

ユーザー評価や実際のレビュー

ユーザーの口コミでも、マルチリンク搭載グレードに対する評価は非常に高いです。例えば「街乗りでも突き上げがなくスムーズ」「子どもが車内で寝ても起きない」といった意見が目立ちます。

評価項目	満足度（5点満点）
街乗りの快適性	4.6
段差・ギャップの吸収力	4.4
コーナリング時の安定感	4.5

走行シーンごとの快適性を考慮するなら、サスペンション形式の選択は購入判断に直結する重要な要素です。

グレード別で異なる？アウディA3のサスペンション事情

1.0 TFSI・1.5 TFSI・2.0 TFSI quattroの違い

アウディA3のサスペンション形式は、エンジンや駆動方式によって明確に分かれます。1.0Lと1.5Lはトーションビーム式、2.0Lクワトロはマルチリンク式が採用されています。

グレード	サスペンション形式
1.0 TFSI	トーションビーム
1.5 TFSI	トーションビーム
2.0 TFSI quattro	マルチリンク

グレードを選ぶ際は、乗り心地や用途に応じてサスペンション構造を考慮することが重要です。

S lineと標準グレードの足回りの差

S lineは標準グレードに比べ、スポーティなチューニングが施されたサスペンションを採用しています。車高が約15mm低くなり、剛性も高められているため、走行時の安定性が向上しています。

コーナリング性能が高い
乗り心地はやや硬め
外観も引き締まった印象に

快適性よりも走りを重視する方にはS lineが向いています。

マグネティックライドの有無とその効果

一部のA3スポーツバックやセダンには、電子制御式の可変ダンパー「マグネティックライド」がオプション設定されています。この機構により、走行状況に応じてサスペンションの硬さが自動調整されます。

コンフォートモード：柔らかく快適
ダイナミックモード：硬く俊敏な走り

ユーザー評価でも「乗り心地が一気に上質になる」「走行シーンに応じて選べて便利」と高い満足度が得られています。

中古車選びで注意すべきポイント

中古でアウディA3を検討する際は、グレードとサスペンション形式を必ず確認しましょう。外観では区別がつきにくいため、型式・年式・駆動方式をチェックすることが必要です。

チェック項目	確認内容
型式	8Y型か8V型か
駆動方式	FFならトーションビームの可能性大
グレード名	2.0 TFSI quattroならマルチリンク

店舗スタッフに「後輪はマルチリンクか？」と確認するのも有効です。

グレードごとのおすすめ用途

各グレードの特性に応じたおすすめの使い方は以下のとおりです。

1.0 TFSI：街乗り・買い物・短距離移動に最適
1.5 TFSI：郊外への移動や日常使い全般に向く
2.0 TFSI quattro：旅行・アウトドア・高速移動向け

家族構成やライフスタイルに合わせて、最適なグレードと足回りを選ぶことが快適性のカギです。

メンテナンスと耐久性の視点から見るサスペンション

消耗しやすい部品とその目安

アウディA3のサスペンションは精度が高く耐久性にも優れていますが、定期的な部品の点検と交換が必要です。特に劣化しやすいのはブッシュ類・ダンパー・スタビライザーリンクなどです。

ブッシュ類：走行5万km前後で弾性低下
ダンパー：7〜10万kmでオイル漏れの兆候
スタビリンク：走行音や振動の異変で確認

異音や乗り心地の変化は早期メンテナンスのサインです。

異音・乗り心地の劣化サイン

サスペンションが劣化すると「コトコト音」「突き上げ感」「ハンドルのふらつき」などの症状が現れます。特に減衰力の低下によるショック吸収力の悪化は、快適性に直結します。

段差で強い衝撃を感じる
カーブで車体が揺れる
ブレーキ時に前のめりになる

いずれもユーザーが体感しやすい変化であり、早期対応が望まれます。

サスペンションの交換費用と頻度

アウディA3のサスペンション交換費用は、部品と工賃を含めて1本あたり約3〜5万円が相場です。4本まとめて交換すると、12〜20万円程度になることもあります。

部品名	交換目安	費用の目安
ダンパー	7〜10万km	約3万円／本
ブッシュ	5〜7万km	約5,000円〜1万円
スタビリンク	5万km〜	約1万円〜2万円

安全性にも関わるため、早めの交換が推奨されます。

正規ディーラーと専門工場の違い

サスペンション交換は、ディーラー・専門店・認証工場などで対応可能です。ディーラーは信頼性と純正部品の安心感がありますが、費用はやや高めです。

ディーラー：費用高め・安心度大
専門店：カスタム相談可能・納期柔軟
認証整備工場：費用抑えめ・整備力次第

目的や予算に応じて選び分けることが大切です。

故障を予防するための運転のコツ

サスペンションの寿命を延ばすためには、日常の運転操作が大きく影響します。

段差や縁石は斜めにゆっくり進入する
急ハンドル・急加速・急ブレーキを避ける
定期的な空気圧チェックで衝撃負荷を軽減

これらのポイントを意識することで、消耗を遅らせトラブルを未然に防ぐことができます。

アウディA3オーナーが語るリアルな体感談

購入者レビューから見るサスペンションの評価

アウディA3のサスペンションに対する満足度は高く、多くの購入者が快適な乗り心地と高い走行性能を実感しています。「段差を越えても揺れが少ない」「長時間運転でも疲れにくい」といった声が多く、特にマルチリンク搭載グレードに評価が集中しています。

評価平均：4.5／5.0
静粛性：高評価（遮音材と連動）
段差通過時の振動吸収：非常にスムーズ

実際のユーザー体験は、スペック以上に信頼できる判断材料になります。

街乗りメイン派の感想と満足度

日常的に市街地を走るユーザーからは「操作性が軽快」「細かいギャップでも不快感がない」といった感想が寄せられています。特に1.5 TFSIは燃費・サイズ感・快適性のバランスが良いとされ、通勤や買い物に使うユーザーからの支持が高いです。

街乗り中心なら、足回りが硬すぎないグレードを選ぶことがポイントです。

長距離ドライブ派の視点

旅行や高速道路の利用が多いドライバーには、クワトロ×マルチリンクの組み合わせが好評です。「直進安定性が抜群」「カーブでも安心して踏める」との声があり、疲労感が少ない点も魅力とされています。

長距離移動での乗員の疲れにくさ
高速域でのブレが少ないボディ挙動
運転中の静かさと快適性

年間1万km以上走行する方には最適な仕様と言えるでしょう。

家族利用における快適性の評価

小さな子どもがいる家庭では「チャイルドシートを付けたままでも安心」「揺れが少なく車酔いしにくい」といった感想が挙げられています。後席の乗り心地まで配慮された設計は、ファミリー層にも好評です。

項目	評価コメント
後席の快適性	「段差の衝撃が伝わらず、子どもも寝てくれる」
家族の反応	「夫婦ともに乗り心地に満足」

試乗時のチェックポイント

購入前に試乗する際は、以下のポイントを意識して乗り心地を確認しましょう。

速度20〜40kmでの段差通過時の挙動
カーブ時の車体の傾きやロール感
路面のざらつきがどれだけ伝わるか

乗り心地は個人差があるため、実際に体感して判断することが失敗を防ぐカギです。

よくある質問（FAQ）

アウディA3のサスペンション形式はモデルごとに違う？

はい、モデルやグレードによって異なります。現行の8Y型では、1.0Lと1.5Lモデルがトーションビーム式、2.0Lクワトロモデルがマルチリンク式を採用しています。

モデル	後輪サスペンション形式
1.0 TFSI	トーションビーム
1.5 TFSI	トーションビーム
2.0 TFSI quattro	マルチリンク

マルチリンクとトーションビーム、どちらが乗り心地が良い？

一般的にマルチリンクの方が乗り心地は優れています。個別のサスペンションアームが路面の凹凸を細かく吸収し、高速安定性やコーナリング性能も高くなります。

マルチリンク：しなやかで高級感のある乗り味
トーションビーム：軽量かつコストパフォーマンス重視

街乗り中心であればトーションビームでも不満は出にくいですが、長距離や高速道路が多い方にはマルチリンクがおすすめです。

A3とA4のサスペンションの違いは？

アウディA4は全車マルチリンクを採用しており、足回りの構造自体が上位設計です。これによりA4の方が静粛性・快適性・直進安定性に優れています。

車種	リアサスペンション形式
A3（1.5L）	トーションビーム
A4（全モデル）	マルチリンク

サスペンション交換はどのくらいの費用がかかる？

アウディA3のサスペンション交換費用は、1本あたり約3万〜5万円、4本交換で12万〜20万円前後が相場です。

部品代：1.5万〜2.5万円／本
工賃：8,000円〜1.2万円／本
アライメント調整費：1.5万〜2万円

走行距離が8万kmを超えたら交換を検討すると良いでしょう。

サスペンションの調整やチューニングは可能？

はい、可能です。車高調キットや強化スタビライザーを用いたカスタムにより、乗り心地や操縦性を自分好みに調整できます。ただし純正保証が外れる可能性があるため注意が必要です。

車高調整：見た目と走行性能の向上
ダンパー交換：減衰力を好みに合わせられる
強化ブッシュ：応答性がシャープに

チューニングは信頼できる専門店で行い、車検対応品を選ぶことが大切です。

雪道や悪路でも快適に走れる？

クワトロ（四輪駆動）モデルなら、雪道や未舗装路でも高い安定性を発揮します。加えてマルチリンクによる足回りの柔軟性が、悪路での揺れも吸収してくれます。

積雪地域：スタッドレスタイヤ＋クワトロが理想
段差や轍：サスペンションの柔軟性が効果的

実際に雪国ユーザーからも「A3クワトロなら安心して走れる」といった評価が多く見られます。

まとめ：アウディA3のサスペンション形式は走りと快適性を両立させる鍵

アウディA3のサスペンション形式は、走行性能と乗り心地のバランスを左右する最重要要素です。特に後輪の構造（トーションビームまたはマルチリンク）は、モデルや駆動方式によって異なり、実際の走りや快適性に大きな影響を与えます。

街乗り中心ならトーションビームで十分ですが、高速道路や長距離移動が多い方にはマルチリンク搭載モデルの選択がおすすめです。グレードによる構造の違いや、S lineなどの足回り特性も把握しておくと、後悔のない車選びにつながります。

また、乗り心地の良さはユーザーからも高評価で、家族利用や通勤・ドライブなどさまざまなシーンで安心して乗れる点が魅力です。定期的なメンテナンスと、用途に合ったグレード選びがアウディA3を長く快適に楽しむ秘訣と言えるでしょう。

グレード選定や試乗時には、必ずサスペンションの仕様・挙動・実体験の確認を行いましょう。

1.0L・1.5Lはトーションビーム、2.0Lクワトロはマルチリンク
乗り心地を求めるならマルチリンク搭載モデルがおすすめ
グレード・駆動方式・S line装備などで足回り特性が変化
定期的な点検・交換でサスペンション性能を維持可能
試乗時の段差・カーブの挙動確認が車選びの決め手